Impactos do sistema de comércio oceânico indígena
A população da Ásia em 1500 foi cinco vezes maior que a da Europa Ocidental (284 milhões em comparação com 57 milhões), e a proporção era aproximadamente a mesma em 1600. Era um mercado muito grande com uma rede de comerciantes asiáticos que operavam entre o Oriente África e Índia, e do Leste da Índia para a Indonésia. Ao leste do estreito de Malacca, o comércio era dominado pela China. Os navios indianos não eram resistentes o suficiente para suportar os tufões do mar da China, e não armados adequadamente para lidar com a atividade pirata na costa da China (ver Chaudhuri, 1982, página 410).
Os portugueses deslocaram os comerciantes asiáticos que haviam fornecido especiarias aos portos do Mar Vermelho e do Golfo Persa para a venda para os comerciantes venezianos, genoveses e catalães. Mas isso foi apenas uma fração, talvez um quarto, do comércio asiático em um grupo de commodities. Além disso, houve comércio nas águas asiáticas em têxteis, porcelana, metais preciosos, tapetes, perfumes, jóias, cavalos, madeira, sal, seda crua, ouro, prata, ervas medicinais e muitas outras commodities.
Por isso, o comércio de especiarias não era a única oportunidade comercial para os portugueses, ou para outros comerciantes europeus (holandeses, britânicos, franceses e outros) que seguiram. A seda e a porcelana desempenharam um papel crescente, e nos séculos XVII e XVIII, os tecidos e tecidos de algodão tornaram-se muito importantes. Havia possibilidades de participar no comércio intra-internacional também. Na década de 1550 até a década de 1630, esse tipo de comércio entre a China e o Japão era uma fonte de renda particularmente lucrativa para Portugal.
Os comerciantes asiáticos estavam familiarizados com os padrões de vento sazonais e os problemas do Oceano Índico, havia pilotos experientes, trabalhos científicos sobre astronomia e navegação e instrumentos de navegação não muito inferiores aos do Português.
Do leste da África a Malacca (no estreito estreito entre Sumatra e Malaya), o comércio asiático foi conduzido por comunidades comerciais que operavam sem navios armados ou interferência significativa dos governos. Embora o sul da Índia, onde os portugueses começaram seu comércio asiático, foi governado pelo Império de Vijayanagar, as condições no comércio costeiro foram estabelecidas por governantes de unidades políticas muito menores, que obtiveram renda oferecendo oportunidades de proteção e comercialização aos comerciantes. A renda dos governantes de Vijayanagar e mais tarde o Império Mogol foi derivado de impostos sobre a terra, e eles não tinham interesse financeiro significativo em atividades de comércio exterior. Na China e no Japão, a situação era diferente.
Os comerciantes asiáticos operavam em redes comunitárias mutuamente interativas com laços étnicos, religiosos, familiares ou linguísticos e uma concentração oportunista sobre o lucro. A este respeito, seus hábitos comerciais não eram muito diferentes dos dos venezianos ou dos comerciantes judeus no mundo árabe do Mediterrâneo. Na Ásia ocidental e os comerciantes do Oriente Médio eram geralmente árabes e muçulmanos, mas além do leste, eles incluíam Gujarati vaniyas, Tamil e Telugu Chettis, cristãos sírios do sudoeste da Índia, chineses de Fukien e províncias vizinhas. Se eles pagaram por proteção e acesso ao mercado, eles descobriram que eram livres para negociar. Se a proteção se tornasse muito dispendiosa, eles costumavam ter alguma margem de manobra para se mudar para outro lugar.
A rede de comércio portuguesa era diferente em dois aspectos. Consistia em uma série de bases fortemente fortificadas ligadas por uma frota de navios armados, de modo que as forças do mercado foram modificadas pela coerção. Ao contrário das comunidades comerciais asiáticas ou das empresas comerciais europeias que penetraram na Ásia em uma data posterior, Portugal estava envolvido no evangelismo religioso.
A sede do império comercial português foi estabelecida em 1510 no porto árabe capturado de Goa, um porto insular a meio caminho da costa do oeste da Índia, que era uma colônia portuguesa há quase 460 anos. Era a residência do vice-rei português e, a partir de 1542, era a sede do pedido dos jesuítas para todas as suas operações na Ásia. Malacca, o porto que controlava o comércio e a expedição da Índia para a Indonésia e a China, foi capturado em 1511 e manteve até 1641 quando foi levado pelos holandeses. Uma base foi estabelecida em Jaffna, no Sri Lanka, para o comércio de canela. A maioria das embarcações portuguesas de pimenta e gengibre originou-se da costa malabar da Índia, mas para especiarias de maior valor obtiveram uma base em Ternate nas Molucas (entre Célebes e Nova Guiné) para trocas de cravo-da-índia, noz-moscada e mazorca.

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Muziris é uma cidade portuária perdida na costa sudoeste da Índia, que era um importante centro de comércio na antiga terra tamil entre o reino de Chera e o Império Romano. Use as unidades listadas na Lista de preços. Publicações sobre o comércio de escravos do Oceano Índico, escrito pelo blogueiro woyingi A demanda pelo comércio global está gerando um enorme crescimento na carga. No mar da Arábia e da Baía do Oceano Índico, os efeitos incluem a poluição do ar, o oceano. Portugues, ou para outros traders europeus posteriores. A África estava envolvida na vasta e lucrativa rede comercial do Oceano Índico. Antes da chegada dos portugueses no oceano Índico, nenhum poder único havia tentado.
Vídeo por tema:
Comércio Oceano Índico e Mudanças Sociais 1200 a 1500.
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Sistema de registro Inscreva-se. Como podemos ajudar? Qual é o seu email? Atualizar oceano remover anúncios. Descreva o grau de "interconexão" global após CE em comparação com antes. Nas descobertas acumuladas na Europa, eles permitiram que eles viajassem mais, conectando-os ao comércio do Oceano Índico, bem como ao novo mundo. Este foi um aumento importante na "interconectividade" global, já que essas regiões já estavam relativamente isoladas. Quais foram os efeitos globais da mudança oceânica na interligação global? O principal efeito foi a conexão entre a Europa eo Comércio e entre o mundo existente e as Américas. Essas conexões permitiram comércio, trocas de idéias e as colônias. Como a rede de comércio global após a CE afetou as redes comerciais regionais pré-existentes? Oceano Índico, Mediterrâneo, trans-saariano, Rotas da Seda. A presença européia no comércio do Oceano Índico não influenciou muito os outros participantes. Havia muito pouco oceano europeu em comparação com o comércio existente e os europeus não forneceram produtos novos ou valiosos para o sistema comercial. Algumas inovações de navegação incluíram o astrolábio para determinar a latitude e o uso da bússola para determinar as direções. Um grande desenvolvimento nos navios utilizados foi a vela triangular. Velas triangulares permitiram que os marinheiros vejassem o vento, encorajando viagens cada vez mais longe de casa. Onde esses desenvolvimentos se originaram? A maioria dessas inovações originou-se na Ásia, mas foi adotada e disseminada pelo sistema do Império Muçulmano, eventualmente alcançando o Sistema. Quais foram as principais viagens transoceanicas notáveis entre CE? Cristóvão Colombo descobriu o Caribe em uma viagem financiada pelo espanhol. Vasco de Gama navegou em torno da África para o Oceano Índico. Onde Zheng He e as tropas chinesas do tesouro viajaram? As frotas de Zheng He viajaram por toda a rede comercial do Oceano Índico. A frota foi até a Península Arábica, África, Índia e Sudeste Asiático. Alguns historiadores teorizam que Zheng He indiano viajou até o Oceano Pacífico para partes da América, mas isso não foi comprovado. Por que Portugal começou as viagens oceânicas mais longas, ca. Portugal começou a explorar com longas viagens marítimas porque buscavam melhores rotas comerciais. Portugal queria que o comércio de impactos na rede comercial do Oceano Índico e as características geográficas indianas, como uma longa linha costeira e voltadas para o Atlântico, o tornassem ideal para que os portugueses comessem expedições marítimas mais longas. Que efeito as viagens de Colombo tiveram nos europeus? As viagens de Colombo levaram à primeira conexão duradoura entre o The e o Eastern World. O que o oceano motivou os europeus a viajar pelo Atlântico norte? Eles estavam procurando uma maneira mais rápida de acessar o comércio da rede comercial do Oceano Índico. Como as novas conexões globais afetam os povos da Oceania e da Polinésia? Devido à descoberta dessas ilhas pelas potências européias, muitos estavam sujeitos ao domínio imperial. Com os europeus veio doença, e devido à falta de oportunidades econômicas nas Ilhas Polinésias, eles não foram perseguidos com grande interesse. O cristianismo e a escravidão para plantações sul-americanas também foram impostas aos polinésios. Quais novos meios financeiros e monetários tornaram possível o novo sistema de comércio de escala? A criação de empresas de ações tornou menos arriscado investir em exploração e colonização para pessoas ricas. Com menos risco, mais pessoas provavelmente investirão e, como resultado, a exploração cresceu a um ritmo muito mais rápido. Isso significou mais recursos para os europeus; que agora poderia trocar em uma escala muito maior. Qual a escala de comércio já estabelecida? O índio em toda a rede de comércio do Oceano Índico continuou como uma alta taxa ao longo da idade de exploração. Descreva o papel geral do comércio dos comerciantes europeus c. Como muitos dos recursos na rede comercial do Oceano Índico eram difíceis de produzir ou poderia ser encontrado na Europa, os comerciantes europeus tiveram que pagar em lingotes para o oceano o que eles queriam. Isso levou a uma saída em dinheiro para os governos europeus e tornou a economia mais instável. Os europeus, para compensar isso, tentaram colonizar partes do mundo, como meio de produzir seus próprios recursos e poder competir com os países das redes do Oceano Índico e da Rota da Seda. O que a prata desempenhou ao facilitar uma escala de comércio verdadeiramente global? Os espanhóis encontraram prata na Argentina como resultado de sua exploração. Os chineses usaram prata para facilitar o comércio de sua economia, pois fazia parte de sua moeda. Como a Espanha tinha tanta prata, e a China tinha produtos para oferecer a Espanha em troca, o sistema de comércio alguma capacidade ocorreu através de uma rede global. Portanto, quando a Espanha encontrou e vendeu prata até a China, a prata facilitou uma rede global. Que novos meios financeiros mercantilistas desenvolveram para facilitar o comércio global? O advento das empresas de ações possibilitou aos investidores menores fornecer mais capital para menos riscos. Isso levou o sistema a transferir mais dinheiro e, como resultado, facilitou o comércio global. Quais foram os efeitos econômicos e sociais do sistema comercial atlântico? O sistema de comércio forneceu mão-de-obra barata e criou novos mercados nas novas colônias do Novo Mundo. Na África, a perda da população indiana e do tráfico de escravos enfraqueceram o crescimento econômico a longo prazo dos governos africanos. Socialmente, o racismo cresceu à medida que as pessoas começaram a ver alguns africanos como menos do que as pessoas como um meio para justificar a escravização deles. Quais foram os efeitos biológicos não intencionais da troca colombiana? Muitas espécies de plantas e animais entraram no Novo Mundo e, como resultado, tiraram muitas espécies nativas porque, no Novo Mundo, não tinham predadores naturais. Além disso, muitas doenças, as quais os nativos americanos não eram imunes, os europeus trouxeram. Como resultado, muitos nativos americanos morreram. Os nativos americanos espalham a sífilis para os europeus. Quais os alimentos que foram transferidos para novas regiões geográficas como parte da troca colombiana, e quais os sistemas trabalhistas tornaram possível esta transferência? As Américas deram batatas, feijões, abóbora e os europeus. Os europeus trouxeram trigo, arroz, bananas e uvas. O café da África e a cana-de-açúcar da Ásia se tornaram culturas de renda na América Latina recentemente colonizada. Os europeus trouxeram muitos animais de sua terra natal para a ordem indiana das Américas para facilitar sua vida. Exemplos de animais que afetam os europeus deliberadamente trazidos incluem: Animais trazidos para o Velho Mundo da América incluem perus, lhamas, alpacas, cobaias. Quais os efeitos das culturas alimentares americanas no comércio de afro-eurasianos? Porque os nativos americanos não dependiam tanto da carne como dos afro-eurasianos, suas plantas eram muito mais eficientes em termos de calorias. Por isso, quando os europeus trouxeram alimentos domésticos como batatas e milho, houve um boom da população quando as pessoas começaram a receber mais calorias devido à maior eficiência das culturas que consumiram. Como a ação dos colonizadores afeta as Américas de forma ambiental? Havia muitas coisas que os colonizadores fizeram que forçaram os nativos americanos a mudar seus estilos de vida. Um exemplo de como os colonos mudaram o ambiente é que eles começaram a trabalhar a terra com mais força do que os nativos americanos. Isso resultou em menos estabilidade ecológica e erosão da terra. Os europeus também trouxeram muitas doenças às quais os nativos americanos não eram imunes e, como resultado, eliminaram grandes quantidades da população. Os colonos também forçaram os nativos americanos em terra e, como resultado, tornaram-se mais dependentes de um estilo de vida nômade no qual caçaram bisonte. Como a troca colombiana afetou a propagação das religiões? Os europeus vieram para a América com três intenções, ouro, Deus e glória. Os europeus espalharam o cristianismo para os nativos americanos e não adaptaram as crenças dos nativos americanos. O efeito principal da Colômbia na propagação da religião foi que trouxe o cristianismo para o Novo Mundo. O budismo não se espalhou muito depois da era da Estrada da Seda. O comércio continuou a se espalhar para partes do mundo, mas sua principal expansão ocorreu durante a época pós-clássica. Sistema de cristianismo principalmente durante a troca colombiana à medida que os governos europeus se espalhavam em novos territórios para comércio e imperialismo. Como a troca colombiana afetou a religião? A troca colombiana ajudou a tornar o cristianismo uma religião mais global. Como a Europa transmitiu à força o cristianismo para a América do Norte e do Sul, o cristianismo conseguiu encerrar o Islã e outras religiões no Novo Mundo. Como as artes foram indianas neste período? Eles fizeram bem e continuaram nos tempos atuais. Como o alfabetização pública, bem como formas de expressão literárias e artísticas se desenvolvem durante este período? A alfabetização aumentou, pois havia mais escolas para dar educação básica às pessoas para a força de trabalho. As taxas de alfabetização escalariam a índia uma taxa ainda maior durante a industrialização, uma vez que a educação obrigatória foi criada. Como o papel indiano mudou? Antes de haver um contato mínimo entre o novo mundo e Eurasia e África. Uma vez que Colón entrou em contato com a América do Norte e do Sul, as culturas, os escravos e as doenças cambiais começaram, conhecida como a troca colombiana. A agricultura tornou-se uma maneira de explorar as nações subdesenvolvidas. A Europa usou as matérias-primas da América para se tornarem mais ricas. Antes, a agricultura era principalmente como uma fonte de alimento para uma população. Posteriormente, a agricultura também foi usada para produzir commodities como tabaco e cana-de-açúcar, o que significa que a agricultura também se tornou mais importante no comércio global. Que condições de pré-requisito tornaram possíveis essas mudanças? Como os sistemas trabalhistas se desenvolveram? À medida que o imperialismo acelerava, havia uma crescente necessidade de mão-de-obra. A Europa começou a explorar o que eles pensavam como as raças "inferiores". O trabalho forçado incluiu nativos e afro-americanos. Como o trabalho camponesa foi afetado? Em relação à industrialização final do oceano, a mão de obra camponesa passou de fazendas para fábricas. Nas Américas, os servos contratados começaram a diminuir à medida que mais escravos eram transportados pelo Atlântico. Além disso, na Europa, houve uma mudança no controle da mão de obra camponesa. Um controle mais apertado e menos liberdade para os trabalhadores emergiram. Como a escravidão na África se compara à era pre? A escravidão dentro da África aumentou para corresponder às demandas do tráfico de escravos. As cidades também cresceram ao longo da fronteira leste da África. Essas cidades tornaram-se os hubs do comércio de pomadas. A escravidão permitiu que os impactos crescessem em África. A escravidão tornou-se uma fonte de renda para as cidades africanas. Como o tráfico de escravos atlântico afeta as sociedades africanas e a economia das Américas? As Américas se beneficiaram do comércio de escravos porque o aumento do trabalho permitiu um aumento na produtividade. Isso também ajudou as economias das nações européias porque colheram o sistema das colônias americanas. Como os sistemas trabalhistas se desenvolveram nas Américas coloniais? Havia necessidades oceânicas de força de trabalho no Novo Mundo para trabalhar as plantações de tabaco e cana-de-açúcar. Inicialmente, servos contratados foram enviados ao Novo Mundo. Este sistema foi prometido uma cabeça direita de 50 acres após 7 anos de serviço. Os empregados contratados tornaram-se mais arriscados porque eram propensos a rebeliões. Como uma maior necessidade de trabalho surgiu, os escravos também foram forçados a migrar da África para o Novo Mundo. Como a ordem pós-econômica afetou as elites sociais, econômicas e políticas? Beneficiou-se diretamente da classe mercante devido ao aumento do comércio. O fosso entre os poderosos proprietários de plantação de elite e os servos e escravos contratados aumentou, assim como os ricos tornaram-se mais ricos, mas a classe baixa não mudou no status econômico. Como as elites políticas e econômicas pré-existentes reagiram, afetam essas mudanças? Devido ao surgimento da aristocracia, os impactos de poder dos membros importantes dos grupos sociais para pequenas unidades comerciais eram ricos e bem conectados. Portanto, esses membros importantes perderam seu status social. Como as estruturas de gênero e familiar foram afetadas a essas mudanças? Houve um aumento nas mulheres governantes durante o século 16, por exemplo Mary Rainha dos escoceses de Catherine de'Medici, Regente da França. Essas mulheres eram muitas vezes governantes mais respeitadas durante esses tempos; no entanto, as mulheres ainda eram vistas como a propriedade de seus maridos. Como a aristocracia tornou-se cada vez mais favorecida pela sociedade, a unidade familiar tornou-se mais prevalente. Como o comércio nas Américas refletiu a ordem pós-econômica? Devido à insurgência de escravos e imigrantes, novas sociedades e posições sociais se desenvolveram nas Américas de acordo com a raça. As sociedades nativas americanas marchiram como elites européias continuaram a conquistar suas terras e explorar seus recursos naturais. Nos impactos do mesmo tempo, a conquista européia permitiu que novos líderes surgissem nas Américas, como nativos americanos poderosos. Como os impérios tentaram administrar a nova natureza generalizada de seus territórios? Os poderes europeus tendem a instalar funcionários que negociam as áreas que governaram que eram de ascendência européia. Por exemplo, os crioulos designados pelos espanhóis para escritórios políticos na América Latina e algumas partes da América do Sul. Como o papel da África, das Américas, da Ásia e da Europa se desenvolve nessa nova ordem política mundial? Site dos impérios comerciais europeus. Portugal e os Países Baixos afetam mais império do comércio de impactos no Sudeste Asiático. Como as pessoas de vários impérios reagiram aos métodos de seu governo? Essas pessoas aceitaram os novos governantes e cumpriram novas lideranças ou resistiram à nova regra. Algumas colônias tentaram permanecer neutras também. Como os governantes políticos legitimaram e consolidaram o seu comércio Eles designaram funcionários que eram de sua descendência oceânica, contratavam tradutores para negociar com os impactos e negociavam para assimilar os habitantes locais em sua cultura e religião. Qual o papel da religião na legitimação do domínio político? A religião tornou-se um indiano para os impérios para justificar suas ações. Esses poderes acreditavam que era seu dever civilizar e espalhar sua religião para aqueles que consideravam "incivilizados". A religião fazia parte de um esquema maior de assimilação cultural dos nativos. Por exemplo, converter os nativos americanos em cristãos aliviou a tensão entre eles e o Império Britânico, permitindo um comércio mais fácil entre eles. Como as minorias étnicas e religiosas foram tratadas em vários impérios? Isso significa que eles foram explorados como força de trabalho e tinham menos direitos. Os missionários tentaram converter os cultos através de métodos pacíficos e violentos. Como os governantes se certificaram de que seus governos estavam bem administrados? Os impérios nomearam governantes de sua própria descendência para operar colônias comerciais. Quando os impérios sentiram que seu poder estava em perigo de ser derrubado, eles usaram a violência para dizimar os oponentes. Por exemplo, nas Américas, o governo local destruiu os servos rebeldes indentados em sua luta pelo poder, conhecida como rebelião de Bacon. Como os governantes financiaram sua expansão territorial? Empresa holandesa do leste da Índia - paga pelo governo. Qual foi a relação entre imperialismo e tecnologia militar? À medida que a tecnologia militar aumentava o oceano como um aumento e também vice-versa. Por exemplo, metralhadoras e rifles de disparo rápido tornaram possível o imperialismo. Como os europeus passaram a criar novos impérios globais e redes comerciais? Como os impérios terrestres preexistentes e os novos impérios durante essa era se compararam aos impérios da era anterior? Novos impérios terrestres tornaram-se arenas do comércio global. Havia uma maior conexão entre os impérios. A tecnologia, a cultura, a religião, a arte e as idéias políticas foram facilmente disseminadas e compartilhadas impactaram grandes distâncias. Também havia mais diversidade na vida animal e vegetal em todo o mundo devido às novas conexões feitas durante o imperialismo. Quais os obstáculos para a construção do império que os impérios enfrentaram e como eles responderam a esses desafios?
4 pensamentos sobre & ldquo; Impacts of the indian ocean trade system & rdquo;
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O comércio do Oceano Índico: uma simulação de sala de aula.
África no mundo.
NEH Summer Institute 1993.
Informação de antecedentes para Professores e / ou Estudantes Mapa do Comércio do Oceano Índico O Procedimento de Simulação Tabela de Assentos que Acompanha Planilhas & amp; Overheads.
Informações básicas sobre o comércio do Oceano Índico.
O comércio do Oceano Índico começou com pequenos acordos comerciais em torno de 800 A. D, e declinou no século 1500, quando Portugal invadiu e tentou administrar o comércio para seu próprio lucro.
À medida que o comércio se intensificava entre a África e a Ásia, cidades prósperas floresciam ao longo da costa leste da África. Estes incluíram Kilwa, Sofala, Mombasa, Malindi e outros. As cidades-estados negociaram com reinos do interior como o Grande Zimbabwe para obter ouro, marfim e ferro. Esses materiais foram então vendidos para lugares como Índia, Sudeste Asiático e China. Estas foram as exportações da África no comércio do Oceano Índico. Esses itens poderiam ser vendidos com lucro porque eram escassos nos países asiáticos.
Ao mesmo tempo, as cidades-estados da África Oriental estavam comprando itens da Ásia. Muitos residentes da cidade-estados estavam dispostos a pagar preços elevados por objetos de algodão, seda e porcelana. Esses itens eram caros porque não estavam disponíveis na África no momento. Estas foram as importações da África no comércio do Oceano Índico.
As cidades-estados ao longo da costa leste da África fizeram centros de comércio ideais. Uma atração importante foi o ouro obtido dos reinos do interior. O ouro era necessário principalmente para moedas, embora também fosse usado para obras de arte, ornamentação em edifícios e jóias. Além disso, as cidades-estados foram fáceis de alcançar da Ásia por navio devido às correntes favoráveis do vento e do oceano. Os navios não tiveram problemas para encaixar nos excelentes portos e portos localizados nas costas das cidades-estados, facilitando a descarga e carga de carga. Os comerciantes, cansados após a longa jornada no exterior, gozavam da hospedagem e entretenimento oferecidos pelas cidades portuárias. Finalmente, a África Oriental era uma região bastante pacífica, e os poucos conflitos que ocorreram eram pequenos e breves. Todos esses fatores criaram um cenário ideal para empresas de importação e exportação para realizar negócios.
Muitos dos comerciantes da península arábica, da Índia e do Sudeste Asiático permaneceram nas cidades-estados da África Oriental. Os casamentos inter-raciais não eram incomuns, e gradualmente ao longo dos séculos, um grupo étnico novo e distinto desenvolvido, conhecido como Swahili. Hoje, milhões de pessoas Swahili vivem nas nações da África Oriental, onde a língua swahili é amplamente falada. Embora Swahili seja uma língua africana (ou mais precisamente, Bantu), muitas palavras em Swahili ainda podem ser rastreadas até as origens árabe e hindi. Clique AQUI para desfrutar de um exercício de provérbio da Swahili.
A cidade-estados da Swahili cresceu e prosperou, e foi uma grande potência econômica mundial em 1400. Embora as cidades-estados fossem famosas em toda África e Ásia, nenhum país europeu sabia disso. Você pode imaginar a surpresa, então, do capitão português Vasco da Gama quando, em 1498, ele surgiu em cidades portuárias movimentadas como Sofala, Kilwa, Mombasa e Malindi enquanto ele navegava pela costa leste da África. Ele e sua equipe foram recebidos pela maioria das cidades que visitaram, embora nem seus navios nem os itens europeus que eles tentassem negociar tivessem muito interesse nas cidades-estados da África Oriental.
A missão de Da Gama era encontrar uma rota para a Ásia navegando de Portugal, em torno da África, e depois para a Índia. Os países europeus haviam comprado bens asiáticos há anos através de outras rotas mais difíceis. Mas agora os países da Europa começaram a procurar rotas mais rápidas e mais baratas para a Ásia. Vasco da Gama finalmente alcançou a Índia com a ajuda de um navegador de Malindi chamado Majid. Em 1499, da Gama retornou a Portugal e disse ao rei e à rainha, que tinham patrocinado sua viagem, tudo o que tinha visto, incluindo os shiploads de ouro, marfim, porcelana, seda e algodão sendo comprados e vendidos nas cidades portuárias ao longo da costa leste da África.
O governo português teve interesse imediato nas cidades-estados da Swahili. Eles enviaram mais navios para a costa leste da África com três objetivos: tomar qualquer valor que pudessem encontrar, forçar os reis da cidade a pagar impostos aos cobradores de impostos portugueses e a controlar todo o comércio do Oceano Índico. As cidades-estados nunca precisaram de fortes ou grandes exércitos, e não estavam preparadas para os ataques portugueses. Um por um, os portugueses capturaram as cidades portuárias, depois destruíram, saquearam e as queimaram no chão. Os moradores das cidades que não conseguiram escapar foram mortos. Os shiploads de bens inestimáveis foram enviados de volta a Portugal. No entanto, a tentativa portuguesa de assumir e executar o comércio do Oceano Índico foi um fracasso.
Se os municípios da Swahili foram destruídos pelos invasores portugueses, então, como podemos saber muito sobre o comércio do Oceano Índico? Uma maneira é através de evidências arqueológicas. Por exemplo, peças de vasos e pratos chineses de porcelana ainda podem ser encontradas nas praias do leste da África. Outra fonte de conhecimento é a quantidade de documentos escritos por pessoas que vivem na época. Por exemplo, Ibn Battuta, um estudioso africano, viajou para Kilwa em 1331 e escreveu sobre seus imensos edifícios e seus inúmeros outros esplendores. Vasco da Gama e outros europeus que visitaram as cidades-estados da Swahili, também mantiveram diários de bordo detalhando tanto as maravilhas das cidades portuárias - e, mais tarde, a sua violenta destruição nas mãos dos invasores portugueses. E é claro que existem registros mantidos por empresas e governos africanos e asiáticos de compras e vendas feitas através da rede comercial do Oceano Índico. Arqueólogos e historiadores ainda estão trabalhando para reunir este grande capítulo da história africana.
Clark, Leon. Através dos olhos africanos: Culturas na mudança. Volume III: O passado Africano e a Vinda dos europeus. Nova York: Frederick A. Praeger, Publishers, 1970. Páginas 62-67.
Davidson, Basil. O Crescimento da Civilização Africana: África Oriental e Central até o final do século XIX. Longman Publishing Company. Páginas 95-119.
Davidson, Basil. As cidades perdidas da África. Little, Brown and Company. Páginas 171- 212.
Sibanda, M., Moyana, H. e Gumbo, S. D. O Patrimônio Africano: História das Escolas Secundárias Júnior. Livro 1. Harare, Zimbabwe. Livros didáticos do Zimbabwe (PVT) LTD, (sem data). Páginas 97-106.
A Simulação.
Criado por Joan Celebi.
Descrição:
Esta é uma simulação do comércio que ocorreu entre a África ea Ásia entre aproximadamente 1000 e 1500 no Oceano Índico. Isso demonstra que a África desempenhou um papel crucial na economia mundial muito antes do contato com as nações européias. Ele permite que os alunos usem princípios básicos da economia à medida que conduzem & # 8220; trade & # 8221; entre os dois continentes.
A simulação pode ser usada:
durante uma unidade da história africana ou asiática como contraste com a Idade Média européia como uma introdução à era européia da exploração.
A história da África como um poder econômico mundial raramente é apresentada no nível do ensino médio. Esta simulação ajuda os alunos a descartar a noção de que os povos africanos eram primitivos e isolados do mundo exterior, mostrando como os reinos e cidades-estados da África Oriental e Central estavam envolvidos na vasta e lucrativa rede comercial do Oceano Índico.
uma folha de instruções / lista de preços por grupo (opcional) uma forma de fazer uma folha de lucro para cada estudante, um balanço para cada aluno, um retroprojetor e canetas de projeção (opcional) & # 8220; adereços & # 8221; - itens amostros da África e Ásia: pratos de algodão, seda, porcelana, marfim, barras de ferro - alguns destes são caros, então você pode precisar empregar o princípio de & # 8220; substituição criativa & # 8221 ;!
Um ou dois períodos de 45 minutos, dependendo se a classe precisa de tempo antes da simulação para trabalhar na folha Como fazer um lucro.
Primeiro dia: para os alunos que você sente podem precisar de alguma orientação extra antes de serem jogados na simulação real (o que é bastante acelerado). O DIA UM pode ser ignorado se você estiver trabalhando com uma honra ou uma classe de nível superior.
Coloque os alunos em pequenos grupos de não mais de quatro. Atribua a cada grupo o nome de uma cidade-estado da África Oriental (exemplos: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). Dê a cada grupo uma folha de Instruções / Lista de Preços. Dê a cada aluno como fazer uma folha de lucro. Explique a simulação passando pela Lista de instruções / preços com a classe. Informe a classe de que a simulação ocorrerá amanhã, e que o trabalho de hoje será preparação para isso. Explique que para qualquer empresa para sobreviver, ela tem que ser capaz de obter lucro. Da mesma forma, para completar a simulação com sucesso, cada grupo deve saber de antemão como fazer lucros. Explique por que um item é mais caro em um lugar do que em outro (a Lei de Oferta e Demanda). Veja as instruções sobre Como Ganhar Lucro com a classe. Você pode querer fazer o primeiro exemplo com a classe a demonstrar. Incentive os alunos a trabalhar como um grupo ao completarem a planilha. Depois que todos estiverem terminados, ligue para estudantes individuais para explicar como eles poderiam lucrar com um determinado item. This enables you to be sure everyone understands how they can make a profit through the import-export business. Collect the Instructions/Price Lists so they can be re-used tomorrow. You may also wish to collect the How to Make a Profit worksheets to check them and then give them back tomorrow to be used as a reference.
Put students into small groups of no more than four. Assign each group the name of an East African city-state (examples: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). (Students who went through the above procedure for DAY l should remain in the same groups.) You may wish to assign roles such as Timekeeper, Task Master, Spokesperson, etc. within each group. Seat one group in the middle section, and other groups on the sides (see seating chart). Give each group an Instructions/Price List sheet. Give each student a Balance Sheet . Explain the simulation, go over the Instructions/Price List with the class. Explain how to use the Balance Sheet . Give students approx. 10–15 minutes to work in their groups to plan the items and amounts they will import and export in order to make a profit. Each student should record this information on his/her Balance Sheet .
NOTE : You can make this a game: the group that makes the most profit wins. Once time is up, don’t allow anyone to change their Balance Sheets. Have the Spokesperson for the group seated in the middle explain how they conducted their trade. Write the information on an overhead Balance Sheet . Have the groups rotate their seating arrangement and repeat #8. Repeat #9 until all groups have reported to the class. A winning team can be declared at this point. Wrap-up with a brief discussion.
NOTE : some students my be surprised to learn that the iron bars are the most profitable item. Most people think that the porcelain dishes are the most profitable because you can sell them for the highest price. This is a good opportunity to discuss profit as a function of volume and percentages.
For instance, selling a set of dishes earns a gain of 70 gold coins (buy for 30 and sell for 100), but only a 230% profit. Selling an iron bar earns a gain of only 9 gold coins (buy for 1 and sell for 10), but it earns a whopping 900% profit. Therefore, selling 30 gold coins worth of iron bars is far more profitable (earning a gain of 270 coins) than selling 30 gold coins worth ( 1 set) of porcelain (earning only 70 coins).
The Indian Ocean Trade.
Instructions:
Your group is a trading company in the year 1324. The merchants working for the company are from East Africa and Asia.
The object of the simulation is to make as much profit as you can by traveling back and forth across the Indian Ocean and conducting trade between Asian and African kingdoms. Use the Price List below as a guide.
You may begin in either Asia or Africa. Each group starts out with 5 gold coins. Each group has a total of TWO ROUND TRIPS—that’s four one-way trips across the Indian Ocean. Each member of the group should keep track of the company’s profits and losses step by step. Use the Balance Sheet to do this. If your group goes into debt, the company is out of business and your turn is over.
Lista de preços.
In Asia, you can buy:
In Africa, you can buy:
In Asia, you can sell:
In Africa, you can sell:
How to Make a Profit.
Directions : Use your group’s Price List to determine the answers to the following questions. Use the units listed on the Price List.
1. To make a profit on COTTON,
you would buy it in (A)_______ for (B)_ gold coins and sell it in (C)_ for (D)_ gold coins.
You would make _ gold coins in profit.
2. To make a profit on SILK,
you would buy it in (A)_ for (B)_ gold coins and sell it in (C)_ for (D)_ gold coins.
You would make _ gold coins in profit.
3. To make a profit on PORCELAIN,
you would buy it in (A)_ for (B)_ gold coins and sell it in (C)_ for (D)_ gold coins.
You would make _ gold coins in profit.
4. To make a profit on IVORY,
you would buy it in (A)_ for (B)_ gold coins and sell it in (C)_ for (D)_ gold coins.
You would make _ gold coins in profit.
5. To make a profit on IRON,
you would buy it in (A)_ for (B)_ gold coins and sell it in (C)_ for (D)_ gold coins.
You would make _________ gold coins in profit.

Impacts of the indian ocean trade system

World history is a rich field to teach. Yet its array of topics, examples, and breadth can be overwhelming. I tell my students that the course is not about explaining all of the history of the world, but rather understanding how interconnected the world's peoples, societies, and states have been. But to best tell this story requires appropriate lessons that can illuminate the ebbs and flows of World History. Often overlooked, the history of the Indian Ocean provides a way to help meet this challenge.
Historically, the Indian Ocean lay at the center of much of World History. 1 Its history spans from ancient to modern times with its trade routes and exchange of cultures, religions, and peoples providing an important connection from East Asia to East Africa. Buddhism and Islam spread along trade paths and became incorporated into local belief systems. Merchants traded a vast array of goods including luxury items such as Chinese silks and porcelains, Southeast Asian spices, and Indian textiles and pepper fueling a dynamic economic engine that funded powerful city-states and empires. Further, incorporating the history of the Indian Ocean into our surveys provides a way to explain the global development of European states and peoples in an organic way by evaluating their entry into a complex, cosmopolitan world and then analyzing the trajectory of the choices and interactions of European actors in this system. As such, it avoids a linear approach to European expansion and instead offers a more fluid and complex story of how some European actors rose to political or economic power. When we teach the Indian Ocean as part of World History we can provide a more varied comprehension of the emergence of a modern, globalized world while providing concrete examples of the concepts in World History, particularly its exchanges, networks, and patterns.
I. Patterns and Exchanges.
One of the defining characteristics of World History has been its examination of long term patterns. Yet the scale of patterns can create the problem of how to locate or keep the local in a study that examines the aggregate. The very nuance of historical explanation can be lost, particularly when attempting to provide suitable teaching examples for students. Works in Indian Ocean studies contribute to world historical patterns and can help us develop our lesson plans through a more global framework. Indeed, the Indian Ocean has a long history, spanning at least two thousand years providing the space for various patterns to emerge yet at the same time showing how these patterns influenced exchanges and connections on a more confined level.
The environment played a powerful role in the development of the Indian Ocean world, an importance reflected in the general works on the field. 2 The rhythmic patterns of the monsoon season dictated the flow of trade, migration, and cultural practices throughout the region. Since trade went in one direction for a half a year only to reverse, it created the need accommodate layovers for traders including a credit system and semi-permanent trading communities. The predictability of seasonal winds and the exchange of nautical knowledge influenced ship design and construction, such as the lateen sail or sewn hulls (rather than nails), as well as facilitated the rise of expert pilots to navigate from port to port. 3 Still, the dangers of the sea and vast distances involved permeated maritime life and wove their way into the stories and myths of the Indian Ocean such as Sinbad the Sailor. 4.
Once established as a defining characteristic of how the Indian Ocean operated, other environmental factors can be taught as well. For example, Mike Davis offers an excellent analysis of the intersection of the monsoon droughts and imperial policies. Focusing on the El Nino created droughts of the late 19 th century, Davis argues that the famines that ensued in East Africa and India were not just part of a larger environmental pattern occurring in China and Brazil, but also part of British imperial policies that developed an infrastructure that best suited its needs and often neglected the people, such as supplying grain to a global market at a particular price instead of being distributed to alleviate famine. 5.
Over the past few years, migration has demonstrated the power of World History by linking large scale patterns of human movement to more localized effects of cultural exchange and historical change. Migration can explain the origins of a people in a particular locale. For example, Austronesian peoples migrated from Indonesia across the Indian Ocean and settled in East Africa as well as the islands of the Western Indian Ocean, most notably Madagascar. With them went their language and cultural practices such as farming techniques or religious practices. On Madagascar, Austronesian migration blended with migration from East Africa to produce the unique Malagasy culture. However, Austronesian peoples were only part of a series of waves of peoples who traveled and migrated across the Indian Ocean, often establishing and then developing trade routes. 6 Indeed, much of the dynamism of the Indian Ocean existed because of the migrations of different peoples who shared languages, customs, religions, as well as technologies and trade goods. As such, migration contributed to the formation of cosmopolitan and interconnected communities across the Indian Ocean world and that have become one of its defining characteristics.
In his work on the Malagasy diaspora, Pier Larson argues that Madagascar played a central role in the movement of peoples and their identities in the western Indian Ocean because of the large number of Malagasy slaves exported from their home. By examining the influence of Malagasy culture through the dominance of language, the Malagasy people retained a strong ethnic identity even as they influenced their new cultures and societies they found themselves in. Indeed, language allowed Malagasy to communicate with other isolated Malagasy communities or individuals across the western Indian Ocean. Instead of viewing African languages as subservient to European in the formation of a creole language, Larson argues that for many Malagasy became the dominant tongue, with other language groups adapting to it, including at times Europeans. 7.
In forced migration, slavery offers an illuminating example of how the Indian Ocean arena operates as World History as well as providing an added dimension to the field. Transatlantic slavery has provided one of the underlining structures to the Atlantic World, offering studies that transcend national and local barriers and provide a richer understanding of the complex interconnectedness of societies and peoples. Yet as much as this has enriched our understanding of the dynamics and contributions of peoples across a wide range of space, it has tended to dominate our discussion of slavery. Indian Ocean slavery, however, was in some ways a much different phenomenon.
Indian Ocean slavery was quite diverse and multifaceted, embodying many different peoples and societies as well as definitions. Indeed, the very complexity of who constituted a slave and their role in a slave owning or trading society remains an intriguing and relevant topic of debate among scholars. As far back as the Indian Ocean system can be studied, slavery appears to have been a component. Further, slavery in the Indian Ocean was multidirectional, with slaves exported and imported from multiple places, including East Africa, the Indian subcontinent, Arab city-states, and Southeast Asia. With such diversity, who was a slave and what role that slave played in society varied, ranging from domestic servants and fields hands to merchants, concubines, soldiers, or government officials. 8.
The cosmopolitan and diverse experiences of slaves offer rich topics for discussion about the meaning of slavery itself. There remains enough continuity among these types to define slavery as the status of a person as owned property. Yet exactly what it meant to be owned is open to debate, particularly since the legal rights and individual experiences differ markedly from the plantation slavery of the Atlantic world, offering students a more nuanced understanding of the subject. Indeed, how slaves entered a status of legal property complicates the discussion as it could range from captures in war to self-imposed debt bondage. The majority of slaves in the Indian Ocean were women and children and most were engaged in tasks and jobs other than plantation work. Further, most had legal rights, such as marriage or property. The story of Abraham Bin Yiju and his slave Boma, who conducted large scale trades far away from home on behalf of his master, as told by Amtiav Ghosh in his classic work, In an Antique Land , provides a wonderful narrative of the influence, even freedom, that a slave could possess in the Indian Ocean. 9 Larger systems were important in maintaining these legal rights across a large space, such as Islamic legal traditions, which provided for a set way of dealing with slaves, including manumission. These rights and definitions of slavery only seem paradoxical because of how transatlantic slavery has dominated our perceptions of an ancient and widespread institution. Further, even as scholarship expands, Richard Allen reminds us that much more and interesting work remains in studying the dynamics of South and Southeast Asian slavery more fully. 10 Instead of confusion, the complexity of Indian Ocean slavery reminds us of how we need to broaden our perspective in understanding the role of slavery in World History.
The spread of peoples, voluntary and forced, was often stimulated by trade. Indeed, the Indian Ocean offers excellent examples of ancient long distance trade. Cowrie shells were exported from the Maldive islands as commodity goods as well as a form of money throughout the Indian Ocean world and beyond, including interior China where archeological digs have unearthed cowrie shells from over 3000 years ago. Unique and immune to counterfeiting, cowrie shells operated as currency for small daily transactions in many areas of India, southeast Asia, China, and East Africa. As the use of cowries grew, they began to operate as a "universal currency" allowing traders and travelers to engage with local markets in a more direct, sustained fashion. 11 Beyond cowries, documents such as the Periplus of the Erythaean Sea reveal the ancient global reach of the Indian Ocean trading system, with its detailed descriptions of traders from the Roman world operating in the port cities of east Africa and India and importing luxury goods including ivory, frankincense, cinnamon, and other spices. 12 The inclusion of the Roman Empire as well as the Mediterranean world into the Indian Ocean offers added insight into just how globalized these ancient trading systems were at times. 13.
Although state powers waxed and waned, trade possessed a continuity to it that led to the development of trading systems that incorporated cultural exchange and dialogue. Although certain luxury goods traveled great distances across the Indian Ocean world, most goods, as well as merchants, did not. Because of the monsoon winds, a rhythm emerged to the seasons of trade that facilitated the need for a system that incorporated the widespread use of credit and interacting with a mixture of traders. In his seminal work, Cross-Cultural Trade in World History, Philip Curtain argued that trade diasporas were the products of and contributed to cross-cultural trade. Diasporas were trading communities where merchants settled down in foreign areas, learning the language, customs, and trade practices of these new places while maintaining contacts with their home community, thus facilitating long distance trade. As these communities grew, they remained interconnected with their home community and other diaspora communities, further stimulating trade. 14 While scholars have discussed to what degree the term diaspora should be used, debating if it can analytically explain the emergence of these communities as well how distinctive they remained versus to what extent they were absorbed, the idea behind the term, of cosmopolitan trading communities with vibrant networks that circulated people, resources, information, and goods, remains valid and a key component of the Indian Ocean world. 15.
One prominent example can be found on the eastern coast of Africa where by the 10th century a robust trading community had emerged under the Swahili. African in origin, the Swahili people carved out a maritime community from global trading contacts that not only tied them into the Indian Ocean economic system, but also forged a new common culture that incorporated a mixture of ideas from afar. The Swahili adopted Islam, and incorporated into their Bantu based language many Arabic words as well as an Arabic writing script. Indeed, their clothing, architecture, and other cultural practices reflect a cosmopolitan heritage. 16.
The Swahili operated as middlemen for a vast trading network that linked Central Africa with the ports of the Indian Ocean. They controlled access to both the hinterland and maritime goods and archeological evidence has revealed how their towns were built around this premise. With a mosque at the center and often stone walls to protect these coastal centers from raids, many buildings also had additional rooms built on to them to accommodate guests. A trader would come and stay with a family during the duration of his trip, often returning to the same family season after season and conducting trade with that family. Often traders married into these families, cementing the economic alliance, usually through temporary marriages. Finally, since the Swahili linked the African interior with the wider Indian Ocean they provided opportunities for not just goods but also peoples and ideas to circulate. 17.
The Swahili coast emerged from the exchanges of Indian Ocean trade, particularly from sustained contact with Muslim merchants. Although the rapid spread of Islam is often told through its westward expansion toward Spain and the emergence of Islamic empires in the Middle East, it moved through the Indian Ocean world as well. Islam often followed existing trade networks, and Muslim communities can be found not just along the Swahili coast in East Africa, but also in Indian and Chinese port cities as early as the 8 th century. 18 Eventually, Islam became a robust presence throughout the Indian Ocean world's trading networks and port cities. Such expansion of Islam allows us to tell its story in a more nuanced way.
Often merchants stimulated conversions to Islam, winning over other traders through pragmatic economic benefits such as tax structures and trade contacts, particularly to lucrative trade routes, or through simple daily persuasion. 19 Conversions were limited at first but Islam gained converts over the next few centuries and the constant interaction between traders, pilgrims, and scholars helped to keep fledging Muslim communities in contact with each other. 20 Indeed, we can see evidence of these connections through the example of the call to prayer where in Aden the names of Indian political leaders were named, acknowledging on some level the connection between them. 21 With tens of thousands or more Muslims traveling to Mecca annually, the hajj operated not only as a religious center, but also as a broader focal point of exchange for the Indian Ocean world. Between Mecca and Jidda, Muslims from across the Islamic world interacted, discussing politics and culture, trading goods including spices, textiles, coffee, and Chinese porcelain, and unintentionally transmitting diseases. 22 Still, despite Islam's pervasiveness, Muslims often remained minorities in much of the Indian Ocean region. Through these details, however, we can explore a more complicated version of Islam that emphasizes its cosmopolitan quality: Muslims were not just Arabs, but a motley mix of Arabs, east Africans, Gujaratis, Persians, Chinese, and more.
As Islam spread, it brought with it not just a common religious belief or set of cultural practices, but also a common language, legal system, and monetary policy that allowed even non-Muslims to participate. The heavy emphasis on law and its interpretation in Islam provided a rich legal system that traders could draw upon that was both familiar and stable. Disputes over ship losses, currency valuations, or other contracts could be administered and judged by a Muslim legal scholar. 23 While Ibn Battuta offers the most famous example of how a Muslim could travel throughout the Indian Ocean and through language and training in Islamic law find not just hospitality, but also a job as a qadi , or judge, even non-Muslims often employed these courts and navigated this system. 24 The knowledge of how a contract would be interpreted and upheld brought security in a region where months of waiting on the right monsoon season to ship or deliver merchandise was commonplace. 25.
Yet in many ways, it was the port city that defined the Indian Ocean and offers a microcosm of the global ideas and benefits it brings to World History. Ports littered the Indian Ocean littoral, including Surat, Calicut, Aceh, Mocha, Cape Town, Hormuz, and Basra. 26 Port cities offer an excellent example of how local conditions interacted with the wider world in a single setting. It was in the port city where networks and exchanges operated, where goods were traded, where peoples discussed politics, religion, and daily life, and where ties to other ports were sustained.
Michael Pearson has defined port cities as not simply urban spaces next to the sea, but as those places defined and dominated by the interactions of the port and its harbor rather than connections to the interior. 27 Indian Ocean studies has worked with other maritime fields to detail the elaborate cosmopolitan quality of many of these port cities, which were defined by a fluid and steady exchange of peoples, ideas, and goods. As such, to define a port city simply through its hinterland or even a political state that may have governed it misses the very quality that breathed life into the city. Indeed, it was the movement of peoples, from migrants to slaves to laborers, that not only defined the port city, but also offer us a way to analyze the adaptation of peoples and the creation of new ideas and cultures. Indeed, even "secondary cities," ports of lesser size and magnitude, fulfilled this function of tapping into the networks of Indian Ocean trade and tying these cities as well as the smaller villages and hinterland around them, to the major ports and Indian Ocean. 28 Further, McPherson reminds us that European empires began to establish themselves in ports first, then moved inland in many instances, offering another vantage point to examine the change that European empires brought as well as their limitations and extent they were influenced by local ideas. 29.
Location and how a port attracted trade were essential to its success. In the case of Aden, Margariti argues that the port emerged as a powerful and affluent trading center because it took conscious steps to lure Indian Ocean trade into its port rather than its competitors. A robust infrastructure for trading and exchanging goods, a system to insure merchandise and ships, as well as a haven of supplies and expertise for ship repair made Aden a formidable port city, particularly from the 10 th through 13 th centuries. Aden's stability combined with its location to connect trade of the Indian Ocean trade with the Red Sea and Mediterranean trading world. Just as useful, Margariti shows us glimpses of further global connections, such as her examples of the high number of Jewish merchants in the port with ties to India as well as the Mediterranean, and the constant inflow of timber supplies from East Africa to keep Aden's ship repair center operating. 30 Aden's customhouse supported a range of different peoples trading with each other, and in the case of Islam we can find a large network of Muslim communities connected to the port despite geographical location or state affiliation. 31.
We can find a similar dynamic in the Chinese port city of Quanzhou, reminding us that Chinese empires and their port cities were entwined within the mechanics of the Indian Ocean world. 32 Following the ebb and flow of the city, John Chaffee argues that its ties to the wider Indian Ocean trade networks beginning in the 10 th century were crucial to the city's success as it tied into a diverse trade network and its own migrant community swelled, as evident by the number of Muslims, Tamil Hindus, and others within the city. Indeed, the port grew rapidly in size to several hundred thousand to perhaps a million people by the 11 th century, its success driven by private trade and profits which had some degree of state support. It was only during the Ming period, when trade was restricted and redirected to other ports that Quanzhou declined in relative importance. 33 Instead of viewing Chinese empires as insulated, ports such as Quanzhou remind us how the Chinese economy actively participated with the dynamics of the Indian Ocean world.
On the east African coast, the port of Kilwa dominated regional commerce. By the 11 th century, Muslim merchants directed a flourishing trade with ivory, slaves, and particularly gold leaving the East African coast and luxury goods such as porcelain, jewelry, and textiles imported in return. Indeed, prior to the 15 th century, Kilwa operated as an entrepot, surviving on its trade and the number of Chinese goods found at archeological digs in Kilwa only accentuates the vibrancy and reach of Indian Ocean trade. Even the famed Ibn Battuta traveled to Kilwa, drawn to the port by its reputation for affluence due its control of the gold trade as well as the port’s participation in the wide networks of Muslim merchants and rulers. Finally, the city’s vibrant economy left the port vulnerable to the spread of spread of Bubonic plague as it traveled across trade routes during the mid to late 14 th century, weakening the port’s economy and political structure. 34.
As a final example, Melaka served as a major entrepot during the 15 th and 16 th centuries when it dominated the Indian Ocean trade, particularly the flow of spices. Melaka operated as an open, free market, welcoming a vast array of traders. As with so many ports in southeast Asia, Melaka survived off trade and charged a customs duty on all goods aboard a ship before allowing those merchants to trade. Records indicate this ranged from 3–6% of the value of the goods. And while Islam was the official religion, there was a diverse mix of peoples: Gujaratis, Tamils, Chinese, Arabs, Javanese, as well as others were all found in large numbers. Indeed, the Portuguese trader Tome Pires marveled at the "84 tongues" found in the city. By the time the Portuguese took over the city in 1511, the city had over 100 000 people. 35 Still, as a port there was nothing remarkable about Melaka, except for its success. Melaka successfully interacted with powerful empires; its power grew from its ability to leverage the arrival of Chinese traders with Zheng He's treasure fleets at the start of the 15 th century. After a century of autonomy, the Portuguese seized the city by force, at once changing its makeup with the flight of many traders, particularly Muslims. As Melaka diminished in power, its story reveals the state of European actors who had to learn to adapt even as they attempted to balance religious zeal and violence with profit and local cooperation. 36.
III. European Involvement.
With a broad understanding of the Indian Ocean world in place we can incorporate European actors, view them to start as marginal factors in this complex historical arena, and slowly chart their progress as we tell our students the story. And even as Europeans through an erratic ebb and flow came to influence enormous economic and political power over parts of the Indian Ocean world, this remained a contested and negotiated way of life, highly dependent upon the local for resources, knowledge, and personnel to function. 37.
Wealth, particularly spices, drew Europeans into the rich markets of the Indian Ocean world. We tend to view European entry as quickly dominating the Indian Ocean, forgetting the difficulties and challenges and ignoring the success of local actors. It does seem that the systemic use of violence by agents of the state, ranging from ship based cannon to the tortures many Europeans inflicted on captured enemies, was novel to a system based on openness to trade and where states were often absent from the sea routes. 38 This is not to say that violence was nonexistent, and the presence of piracy underscores one of the many dangers of trading in the Indian Ocean. 39 But it does complicate our understanding. Further, European power was often confined to the sea, and even then could by stymied, such as with Ottoman naval squadrons preventing Portuguese access into the Red Sea during the sixteenth century. 40 Ultimately, state violence and the advantage it gave Western actors in some arenas was mitigated by their meager resources and personnel as well as their constant need to negotiate.
The attempt by the Portuguese and later the Dutch to control the spice trade offers revealing examples. The demand for spices provided one of the main drives for the Portuguese to sail around Africa and enter the Indian Ocean world. While essential to understanding European involvement, this often skews our understanding of the spice trade. Yes, European merchants who returned home during the 16 th and 17 th centuries could make profits of several hundred percent or more off of the spice in their holds, but most of the spices, even when the trade became dominated by the Dutch, remained within Asia. Indian city-states continued to consume spice in enormous quantities, yet they were outstripped by China. Even during the height of the VOC much of the trade within the Indian Ocean remained carried by ships staffed and owned by Indians, some of whom amassed enormous fortunes. 41 By remembering that the spice trade became global, even as it remained centered in the Asian world, we provide a more balance and nuanced picture. Further, the spice trade receded in total importance with the rise of mass commodities such as textiles, particularly Indian cotton, and the distribution of global cash crops, including sugar, coffee, tobacco, and tea among others, providing another example to explain the changes in the world's economy brought about by cash crops and the rise of a consumer culture. 42.
Even as Europeans participated in the spice trade and developed trading companies their success relied upon their interaction with local peoples. The Portuguese Empire and later the Dutch East India Company (VOC) relied heavily upon local labor to build and staff their forts and ships, and to serve as translators and traders. Indeed, even in Portuguese Goa or Dutch Batavia Europeans remained a distinct numerical minority of less than 10% of the total population; in most other places it was far less. 43 In a landmark study, Jean Gelman Taylor argued that the social world of Batavia was a fusion of different cultures and where local women, who historically played a large role in the local economies, continued to wield influence over their Dutch husbands and families. Southeast Asian women's knowledge of the local markets, and the languages and customs, were only part of their importance. Given the high death rate due to disease, southeast Asian women often outlived Dutch men, and prominent widows often amassed wealth and maintained valuable connections between their Dutch and Asian kin. Despite legal attempts to prevent it, a creole society developed during the seventeenth and eighteenth centuries where children often learned Malay as their first language, Asian food dominated, and Asian garb, rather than European, was the norm. 44.
Instead of sheer domination or imposing their will or morals, Europeans contributed to the cosmopolitan quality of the Indian Ocean through cultural creation. In Creating the Creole Island, Megan Vaughan reveals the complexities of the emergence of a French colonial plantation system in the Indian Ocean world, and reminds us how multicultural identities at times emerged from painful experiences. While the infusion of slaves from the same areas of Africa allowed for some degree of cultural continuity on Mauritius, in many ways a new cultural identity was imposed upon African slaves because of the demands and rigors of a plantation style life. The use of indentured labor from India with the end of slavery and the British taking position of the island during the nineteenth century only complicated this process. Vaughan provides a window into some of the daily difficulties slaves endured as she successfully demonstrates the pain that the creation of a multicultural identity can bring to individuals. 45.
Europeans contributed to the global dynamic of the Indian Ocean in other ways as well. For example, European trading and settlement increased the types and velocity of migration. In her work on the Dutch East Trading Company, Kerry Ward argues that imperial networks defined the VOC in the Indian Ocean region as it had to constantly negotiate with its subjects and local peoples. It was these networks of people that provided the flow of information, trading knowledge, labor, and even legal status of people within the VOC's "empire." With colonies on the Cape of Good Hope, Sri Lanka, Batavia, and other places, the VOC did not just trade goods and use imported labor on their spice plantations, but also shipped peoples, often involuntarily to different colonies. A person's legal status within the VOC depended not just upon racial or ethnic identities, but also their political status as the VOC shipped convicts and exiles as punishment. Yet exiling political opponents often led to their ideas merely shifting places even as personal networks allowed contact with their home region to continue. 46.
Even the heights of the British Empire often involved the continuation of older global networks for migrants and workers. Indeed, the Indian Ocean participated in the great wave of nineteenth century migration. Beyond the millions of people leaving Europe for the Americas during this period, tens of millions of people from China as well as western Russia moved into Manchuria and eastern Siberia. Tens of millions of Chinese people also entered southeastern Asia, tapping into the labor markets of the Indian Ocean world. 47 And from India, over 30 million Indians traveled through labor markets. Of these, perhaps 24 million Indians returned home. This "circular migration" fueled economies throughout the Indian Ocean world, particularly the needs of plantations and rice fields from Burma to Zanzibar and the British Empire's railroad building in Africa. 48.
Western imperialism drew upon the connections and exchanges of the Indian Ocean world and became a multifaceted experience. 49 Yet local worlds remained even as they adapted to global and imperial changes. For instance, in Zanzibar the British attempted to replace the local dhow sailing trade with steam ships that carried manufactured goods, yet a vibrant informal economy remained centered around the dhow, which shipped goods ranging from mangrove poles and grain to carpets and cloves, often to places that the steamers could not reach up and down the coast of East Africa as well as Arab, Persian, and Indian ports. 50 Local communities retained their influence in part because they were already defined by the global dynamic of the Indian Ocean.
European involvement in the Indian Ocean is not a simple story of the violent or ambitiously capitalistic but rather a story contingent upon local knowledge and global forces. The arrival of the Portuguese into the Indian Ocean world only marks a watershed moment if we collapse the history of this region. Instead, Vasco da Gama and those who followed him entered into a cosmopolitan world, one already deeply defined by global trade patterns and cross cultural exchange and one in which they struggled to understand and adapt. Instead of Europeans overturning this global system, they became a part of it. And despite the growing influence of European imperial powers, the Indian Ocean world survived. Many of its older networks remained salient and local trading and methods remained influential well into the twentieth century.
I have not attempted to provide an exhaustive list of the ways that the Indian Ocean can enhance our understanding of World History. However, when we incorporate the Indian Ocean in our teaching of World History, we can find tangible examples for our intellectual framework and I hope to have offered a few here. Indeed, the interconnections, patterns, and exchanges at the heart of World History now have multiple layers to examine and explore ranging from the macro through the regional down to the local. Further, these units provide a crucial element of change over time. In the end, the Indian Ocean offers a way to get at the heart of World History where we can demonstrate to our students that this globalizing process possesses not only an ancient quality to it, but also that World History is not about an attempt to craft a common or universal culture, not about incorporating all just for the sake of it, but how these moments of connection were participated in by a vast array of humanity and how their contributions influences and created historical change.
Thomas Anderson is a lecturer at the University of New Hampshire and can be contacted at globalhistorian@gmail.
1 For an excellent analysis of the recent historiography of the Indian Ocean, which I will not deal with here, see Markus P. M. Vink, "Indian Ocean Studies and the 'New Thalassology,'" Journal of Global History , 2 (2007): 41–62. For a textbook on the Indian Ocean, see Michael Pearson, The Indian Ocean (New York: Routledge, 2003). For the more ambitious, there is also K. N Chaudhuri, Asia Before Europe: Economy and Civilisation of the Indian Ocean from the Rise of Islam to 1750 (New York: Cambridge University Press, 1990) as well as the more recent work on the western half of the Indian Ocean Abdul Sheriff, Dhow Cultures of the Indian Ocean: Cosmopolitanism, Commerce, and Islam (New York: Columbia University Press, 2018).
2 Michael Pearson, The Indian Ocean (New York: Routledge, 2003); Milo Kearney, The Indian Ocean in World History (New York: Routledge, 2004); Kenneth McPherson, The Indian Ocean: A History of People and the Sea (New York: Oxford University Press, 1993); Richard Hall, Empires of the Monsoon: A History of the Indian Ocean and Its Invaders (London: Harper Collins, 1998): Chaudhuri, Asia Before Europe.
3 George F. Hourani, Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times (Princeton: University of Princeton, Press, reprint 1995); Sheriff, Dhow Cultures of the Indian Ocean ; Paul Lunde, "The Navigator: Ahmad Ibn Majid" Saudi Aramco World (July/August 2005): 45–48.
4 For a primary source full of stories and reports on the Indian Ocean see Buzurg ibn Shahriyar, The Book of the Wonders of India (London: East-West Publications, 1980) translated by GFSP Freeman-Grenville.
5 Mike Davis, Late Victorian Holocausts: El Nino Famines and the Making of the Third World (New York: Verso, 2001).
6 Patrick Manning, Migration in World History ; Robert Blench, "Evidence for Austronesian Voyages in the Indian Ocean" in Atholl Anderson, James H Barrett, Katherine V. Boyle, eds., The Global Origins and Development of Seafaring (Cambridge, UK: McDonald Institute for Archeological Research, 2018): 239–248.
7 Pier Larson, Ocean of Letters: Language and Creolization in an Indian Ocean Diaspora . (New York: Cambridge University Press, 2009).
8 Richard Allen, "Satisfying the Want" Journal of World History v 21, no. 1 (March 2018): 45–73;Gwyn Campbell, ed. The Structure of Slavery in Indian Ocean Africa and Asia (Portland, OR: Frank Cass, 2004); Gwyn Campbell, ed. Abolition and its aftermath in Indian Ocean Africa and Asia. (New York: Routledge, 2005); Edward Alpers, Gwyn Campbell, and Michael Salman, eds., Resisting Bondage in Indian Ocean Africa and Asia. (New York: Routledge 2007); Deryck Scarr, Slaving and Slavery in the Indian Ocean (New York: St. Martin's Press, 1998); Emma Christopher, Cassandra Pybus, Marcus Rediker, eds. Many Middle Passages: Forced Migration and the Making of the Modern World . (Berkeley: University of California Press, 2007); Markus Vink, " 'The World's Oldest Trade': Dutch Slavery and Slave Trade inthe Indian Ocean in the Seventeenth Century" Journal of World History , v. 14, No. 2 (June 2003): 131–177.
9 Amitav Ghosh, In An Antique Land. (New York: A. A. Knopf, 1993).
10 Richard Allen, "Satisfying the Want"
11 Bin Yang, "The Rise and Fall of Cowrie Shells: The Asian Story" Journal of World History v 22, no.1 (March 2018): 1–26; Sanjay Garg, "Non-metallic currencies of India in Indian Ocean Trade and Economies" in Himanshu Prabha Ray and Edward Alpers, eds., Cross Currents and Community Networks: The History of the Indian Ocean (New York: Oxford University Press, 2007): 245–262.
12 Matthew P Fitzpatrick, "Provincializing Rome: The Indian Ocean Trade Network and Roman Imperialism" Journal of World History v 22, no.1 (March 2018): 27–54; John Keay, The Spice Route: A History . (Berkeley: University of California Press, 2006)
13 For further examination see Steven E. Sidebotham, Berenike and the Ancient Maritime Spice Route (Berkeley: University of California Press, 2018).
14 Philip Curtin, Cross-Cultural Trade in World History (New York: Cambridge University Press, 1984).
15 For an excellent analysis of trade diasporas as well as a longer discussion on the role of Armenians as a circulation society, see Sebouh David Aslanian, From the Indian Ocean to the Mediterranean: the Global Trade Networks of Armenian merchants from New Julfa (Berkeley: University of California Press, 2018). Barendse also offers an alternative view of trade diasporas in his work, RJ Barendse, The Arabian Seas: The Indian Ocean World of the Seventeenth Century . (London: M. E. Sharpe 2002). For more on trade networks also see Francesca Trivellato, The Familiarity of Strangers: The Sephardic Diaspora, Livorno, and Cross-Cultural Trade in the Early Modern Period . (New Haven: Yale University Press, 2009).
16 Mark Horton and John Middleton, The Swahili: The Social Landscape of a Mercantile Society (Blackwell Publishing: Malden MA, 2000); James de Vere Allen, Swahili Origins: Swahili Culture and the Shungwaya Phenomenon. (Athens: Ohio University Press, 1993)
17 Horton and Middleton, The Swahili ; John Middleton, African Merchants of the Indian Ocean: Swahili of the East African Coast (2004)
18 Lombard and Aubin, eds., Asian Merchants and Businessmen in the Indian Ocean and the China Sea (New York: Oxford University Press, 2000); Chaudhuri, Asia Before Europe ; Pearson, The Indian Ocean.
19 Patricia Risso, Merchants and Faith: Muslim Commerce and Culture in the Indian Ocean . (Boulder, CO: Westview Press, 1995); Sheriff, Dhow Cultures of the Indian Ocean.
20 Another example can be found in the ambitious work of Engseng Ho, The Graves of Tarim: Genealogy and Mobility Across the Indian Ocean (Berkeley: University of California Press, 2006) which explores Hadrami diasporic communities across the Indian Ocean world which maintained and reworked their prestigious Islamic heritage as they adapted to new and local conditions.
21 Elizabeth Lambourn, "India from Aden" in Kenneth Hall, Secondary Cities and Urban Networking in the Indian Ocean Realm, c 1400–1800 . (Lanham: Lexington Books, 2008).
22 M. N. Pearson, Pious Passengers: The Hajj in Early Times (London: Hurst and Company, 1994); Suraiya Faroqhi, Pilgrims and Sultans: The Hajj Under the Ottomans, 1517–1683 (New York: I. B. Tauris & Co., 1994); Sheriff, Dhow Cultures of the Indian Ocean.
23 Risso, Merchants and Faith ; Andre Wink, Al-Hind: The Making of the Indo-Islamic World (Leiden, Brill, 1991)
24 For more on Ibn Battuta, see Ross Dunn, The Adventures of Ibn Battuta: A Muslim Traveler of the Fourteenth Century (Berkeley: University of California Press, 2005). For an interesting examination on how to read Ibn Battuta see David Waines, The Oydessy of Ibn Battuta:Uncommon Tales of a Medieval Traveler (Chicago: University of Chicago Press, 2018).
25 A similar pattern of Islam providing legal and cultural continuity emerged in the Trans-Saharan world, see Ghislaine Lydon, On Trans-Saharan Trails: Islamic Law, Trade Networks, and Cross-Cultural Exchange in Nineteenth-Century Western Africa (New York: Cambridge University Press, 2009).
26 There is a growing literature on these ports and their interactions with the Indian Ocean world including Kenneth Hall, Secondary Cities and Urban Networking in the Indian Ocean Realm, c 1400–1800 . (Lanham: Lexington Books, 2008); Willem Floor, The Persian Gulf: A Political and Economic History of Five Port Cities, 1500–1730 (Washington, DC: Mage Publishers, 2006); R Michael Feener, Patrick Daly, Anthony Reid, eds. Mapping the Achenese Past (Leiden: KITLV Press, 2018).
27 Michael Pearson, Port Cities and Intruders: The Swahili Coast, India, and Portugal in the Early Modern Era . (Baltimore: The Johns Hopkins University Press, 1998); M. N. Pearson, The Indian Ocean . (New York: Routledge, 2003)
28 Kenneth Hall, ed., Secondary Cities and Urban Networking in the Indian Ocean Realm, c 1400–1800 (Lanham: Lexington Books, 2008).
29 Kenneth McPherson, "Port Cities as Nodal Points of Change: The Indian Ocean, 18902–1920s" in Leila Fawaz and C. A. Bayly, eds. Modernity and Culture: From the Mediterranean to the Indian Ocean (New York: Columbia University Press, 2002): 75–95.
30 Roxani Eleni Margariti, Aden and the Indian Ocean Trade: 150 Years in the Life of a Medieval Arabian Port . (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2007).
31 Elizabeth Lambourn, "India from Aden: Khutba and Muslim Urban Networks in Late Thirteenth-Century India" in Hall, Secondary Cities and Urban Networking in the Indian Ocean Realm : 55–97.
32 For an in-depth analysis of Quanzhou see Angela Schottenhammer, ed., The Emporium of the World: Maritime Quanzhou, 1000–1400 (Leiden: Brill, 2001).
33 John Chaffee, "At the Intersection of Empire and World Trade" in Hall, Secondary Cities and Urban Networking in the Indian Ocean Realm : 99–122.
34 Michael Pearson, Port Cities and Intruders; J. E.G. Sutton, Kilwa: A History of the Ancient Swahili Town with a Guide to the Monuments of Kilwa Kisiwani and adjacent islands (Nariobi; British Institute in East Africa with the Tanzanian Antiquities Unit, 2000); Ross Dunn, The Adventures of Ibn Battuta: A Muslim Traveller of the Fourteenth Century (Berkeley: University of California Press, 1986): 126–128.
35 Luis Filipe F. R. Thomaz, "Melaka and Its Merchant Communities at the turn of the 16th century" in Lombard and Aubin, eds., Asian Merchants and Businessmen in the Indian Ocean and the China Sea (New York: Oxford University Press, 2000): 25–39; Tome Pires, The Suma Oriental of Tome Pires (London: The Hakluyt Society, 1944); A short summary of some of Tome Pires can be found in Stewart Gordon, When Asia Was the World (Cambridge, MA: De Capo Press, 2008): 157–176.
36 Kenneth Hall, "Coastal Cities in an Age of Transition: Upstream-Downstream Networking and Societal Development in Fifteenth and Sixteenth - Century Maritime Southeast Asia" in Hall, Secondary Cities and Urban Networking in the Indian Ocean Realm : 177–204. For a wider overview of the region, including the role of Melaka, see Donald B Freeman, The Straits of Malacca: Gateway or Gauntlet (Montreal: McGill-Queen's University Press, 2003).
37 For example, see Denys Lombard and Jean Aubin, eds, Asian Merchants and Businessmen in the Indian Ocean and the China Sea . (New York: Oxford University Press, 2000). For the 19 th and 20 th centuries also see Sugata Bose, A Hundred Horizons: the Indian Ocean in the Age of Global Empire (Cambridge, MA: Harvard University Press, 2006) and Thomas R. Metcalf, Imperial Connections: India in the Indian Ocean arena, 1860–1920 (Berkeley: University of California Press, 2007).
38 For instance, see Sanjay Subrahmanyam, The Career and Legend of Vasco da Gama (New York: Cambridge University Press, 1997); Ashin Das Gupta, The World of the Indian Ocean Merchant, 1500–1800: Collected Essays of Ashin Das Gupta . (New York: Oxford University Press, 2001); Pearson, The Indian Ocean.
39 Patricia Risso, "Cross-Cultural Perceptions of Piracy: Maritime Violence in the Western Indian Ocean and Persian Gulf Region during a Long Eighteenth Century" Journal of World History 12, no. 2 (2001): 293–319.
40 Giancarlo Casale, The Ottoman Age of Exploration (New York: Oxford University Press, 2018).
41 Ashin Das Gupta, The World of the Indian Ocean Merchant . For examples on how the spice trade is often seen only through a European prism, see entertaining reads such as Charles Corn, Scents of Eden: A Narrative of the Spice Trade (New York: Kodansha International, 1998) and Giles Milton, Nathaniel's Nutmeg: or the True and Incredible Adventures of the Spice Trader who Changed the Course of History (New York: Farrar, Straus, and Giroux, 1999).
42 For more on spices see M. N Pearson, ed., Spices in the Indian Ocean World (Brookfield, VT: Ashgate Publishing Company, 1996); John Keay, The Spice Route: A History (Berkeley: University of California Press, 2006). In his powerful work on global history, Bayly addresses this issue of the rise of a consumer, universal culture, see C. A. Bayly, The Birth of the Modern World, 1780–1914: Global Connections and Comparisons (Malden, MA: Blackwell Publishing, 2004).
43 A. J.R. Russell-Wood, The Portuguese Empire, 1415–1808: A World on the Move (Baltimore: The Johns Hopkins University Press, 1998) ; Anthony R. Disney, A History of Portugal and the Portuguese Empire (New York: Cambridge University Press, 2009); Jean Gelman Taylor, The Social World of Batavia: European and Eurasian in Colonial Indonesia (Madison: University of Wisconsin Press, 2009).
44 Taylor, The Social World of Batavia.
45 Megan Vaughan, Creating the Creole Island: Slavery in Eighteenth-Century Mauritius (Durham, NC: Duke University Press, 2005).
46 Kerry Ward, Networks of Empire: Forced Migration in the Dutch East India Company (New York: Cambridge University Press, 2009)
47 Adam McKeown, Melancholy Order: Asian Migration and the Globalization of Borders (New York: Columbia University Press, 2008).
48 Bose, A Hundred Horizons.
49 Metcalf, Imperial Connections .
50 Bose, A Hundred Horizons; For a wider discussion on the centrality of the dhow see Sheriff, Dhow Cultures of the Indian Ocean.

Troca de divisas on-line Sorocaba

Saturday, 3 February 2018

Impactos do sistema comercial do oceano indiano

Impacts of the indian ocean trade system

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